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Apr 29, 2024

Como tornar um Subaru WRX mais confiável

Embora eles possam nunca ser à prova de bombas, você pode dar ao antigo motor EJ uma chance de lutar. chrishasacamera chrishasacamera Podemos obter receita com os produtos disponíveis nesta página e participar

Embora eles possam nunca ser à prova de bombas, você pode dar ao antigo motor EJ uma chance de lutar.

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Muitos entusiastas de automóveis em torno do nosso ponto azul claro experimentaram a alegria de possuir um Subaru. Essas “alegrias” podem variar desde um passeio fantasioso de Colin McRae por uma estrada de cascalho na floresta até ficar na beira de uma rodovia movimentada em uma poça de refrigerante. Modelos mais antigos com motor EJ turboalimentado, como o WRX, são genuinamente complicados, mas podem fornecer algumas das experiências de direção mais maravilhosas que você pode ter em um carro moderno. Em outras palavras: vale a pena otimizá-los.

Tudo o que esses carros realmente precisam é de confiabilidade para completar o pacote, e vou mostrar como dar a um Subaru WRX mais antigo uma chance de lutar. Graças ao meu tempo como glorificado trapeiro de óleo em uma loja Subaru, conheço os principais mods para fazê-los funcionar corretamente. Existem dois sistemas principais nos quais você deseja se concentrar aqui. Claro, isso pressupõe que a manutenção básica, como a manutenção da correia dentada, esteja em dia.

Este é sem dúvida o aspecto mais importante da afinação do Subaru da velha escola. Por vários motivos, os carros movidos a EJ têm dificuldade em se manter frescos em dias quentes e de pista. É importante lembrar que a linhagem de produção do motor EJ remonta a 1989, o que significa que foi projetado em meados dos anos 80. É mais velho que eu e não me saí bem.

O primeiro mod é óbvio: obtenha um radiador de alta capacidade. O mercado de reposição respondeu com entusiasmo, mas a melhor escolha que qualquer proprietário pode fazer é um CSF de duas fileiras. Na minha experiência, o CSF ​​oferece muito valor pelo dinheiro e funciona genuinamente, em comparação com o artifício das opções mais baratas (ou até mais caras). O que é ainda mais legal é que o radiador é oferecido em uma segunda variação com um resfriador de óleo embutido que oferece um sério benefício de desempenho e limpa perfeitamente o conjunto de resfriamento. Em vez de operar um resfriador de óleo externo, que é mais volumoso, mais difícil de montar e instalar, o resfriador CSF integrado requer o mínimo de mangueiras e complicações. Todas as vitórias.

O segundo mod de resfriamento é um pouco mais interno ao beisebol - é chamado de mod de resfriamento de quatro cilindros. Na verdade, não é a primeira vez que vejo isso em um carro, já que é popular nos Mazda Miatas de primeira e segunda geração. No Miata, é porque o motor vem com tração dianteira, raízes transversais e foi reprojetado para o Miata longitudinal. Com o EJ, não posso ter certeza por que ele requer esse mod, mas minha teoria é que o motor é antigo, foi originalmente projetado como um motor aspirado natural de 2,0 litros com came único no cabeçote e não estava totalmente pronto para ser o 2,5- motor turbo de litro acabou sendo.

Fazer o mod sozinho em casa é extremamente simples, mas um kit custa cerca de US$ 80 em algumas empresas diferentes. O kit Ryder Racing é um bom exemplo de kit e inclui uma porta NPT para medidor de temperatura. É um comprimento de mangueira do aquecedor, uma rosca AN (Exército / Marinha) para encaixe métrico que substitui um tampão de refrigerante e um encaixe em T para que o refrigerante do cilindro quatro possa fluir através da mangueira do aquecedor. Aparentemente, a mangueira do aquecedor que está sendo conectada está sob sucção, o que ajuda a eliminar o líquido refrigerante quente do cilindro quatro. Pela minha experiência trabalhando em uma oficina Subaru sob um sintonizador de ECU adequado, o cilindro quatro apresenta as temperaturas mais altas sob carga.

Isso pode parecer incrivelmente contra-intuitivo. Se o carro não é tão confiável, você pergunta, por que colocaria mais potência nele? Bem, eu não disse para adicionar mais potência. Basta ajustá-lo.

Um dos problemas mais infames dos carros com motor EJ25, como o WRX, Legacy GT e outros, é o fato de que eles quebram coisas absurdamente catastróficas. Os rolamentos da haste girada acontecem com frequência, mas os problemas mais preocupantes (e solucionáveis) estão relacionados à falha no assentamento do anel do pistão e às válvulas de escape queimadas. Embora essas coisas possam simplesmente acontecer, muitos dos problemas podem ser evitados com um bom ajuste profissional da ECU.